Qualifying Stage si o no, un único tramo el domingo...esta es nuestra opinión sobre lo que debe hacer el nuevo promotor.
La temporada 2027 significa muchos cambios en el WRC, la llegada de un nuevo promotor al Mundial de Rallyes, unido al nuevo reglamento que se viene significa una de las mayores revoluciones en la disciplina. Muchas ideas, muchas preguntas y de momento pocas respuestas, es por eso que nosotros vamos a dar nuestra opinión de lo que podría ser el formato ideal para las pruebas del WRC a partir de 2027.
La introducción de los nuevos WRC27 junto a los Rally2 Kit en la máxima categoría hace que el margen de diferencia con los Rally2 se disminuya tanto, que esta segunda categoría va a poder competir en algunos casos por cotas mayores. Esto es algo que la FIA quiere evitar dando más potencia a los futuros "Rally1" pero aún así puede ser insuficiente.
Nuestro formato.
Para empezar el primer gran cambio que nosotros introduciríamos en el campeonato 2027 es la llegada de una Qualifying Stage para determinar el orden de salida del primer día de competición. Creemos firmemente en que puede ser algo muy bueno, además para dar esa visibilidad a todos los participantes de la categoría Rally1 que esten en cada una de las pruebas.
El jueves por la mañana, con todos los pilotos en liza, un tramo de 5-6 kilómetros, gran cobertura televisiva y además de jugarse el orden de salida, 3-2-1 puntos para los tres primeros en este tramo.
Con un formato similar al utilizado en el ERC, dos pasadas de Shakedown y posteriormente la Qualifying. Todo el foco de atención centrado en ese tramo y en ese momento, sería una gran forma de empezar la prueba.
Todos los equipos que inviertan en estar en Rally1 tendrían su cuota de pantalla, da igual que tengamos 12 o 25 inscritos, todos tienen su oportunidad aquí. Posteriormente y también con retransmisión en directo, la selección del orden de salida para los tramos del día siguiente. Esto se haría así en todos los Rallyes del campeonato.
El jueves por la tarde queda tiempo para una ceremonia de salida y tramo espectáculo en un lugar cercano al gran público.
El viernes se iniciaría el Rallye común, con un formato similar al que tenemos actualmente. Lo ideal para nosotros sería cuatro tramos a doble pasada, con una asistencia remota intermedia, que nos permita empezar más tarde y acabar antes.
Se pierde mucho tiempo en ir al Service Park actual, con enlaces en la mayoría de casos larguísimos, que cansa a pilotos y aficionados y que hacen imposible poder seguir el Rallye desde casa.
Introducir también una zona de cambio de neumáticos cada dos tramos haría que los pilotos puedan atacar más en cada especial, siempre jugando con un límite de neumáticos establecidos para ellos. Esta zona simplemente sería para eso, cambio de neumáticos por parte de los pilotos en un lugar como el que se utiliza ahora mismo para el Refueling. La asistencia remota si sería con mecánicos y un tiempo suficiente para poder hacer las reparaciones necesarias.
Para el sábado repetiríamos un formato similar al del viernes. El orden de salida ya estaría marcado por la clasificación del día anterior, siendo en orden inverso como tenemos ahora mismo establecido en el WRC.
Para el domingo el concepto "arena" que se quiere establecer con un tramo a doble pasada, no es lo que más nos gusta, pero podríamos llegar a comprarlo. Eso si, tiene que ser un tramo de entre 15 y 25 kilómetros, en el que se puedan marcar diferencias.
Nosotros eliminaríamos el concepto Power Stage, y se quedaría unicamente el "Super Sunday", otorgando 5-4-3-2-1 a los mejores en la suma de tiempo de los dos tramos. Así evitaríamos que alguien que no se juegue nada, no pueda ir de paseo en la primera pasada de ese tramo. Y dar 10 puntos por dos tramos nos parece excesivo totalmente.
Con este nuevo formato buscamos llevar el Mundial de Rallyes cerca de lo que quiere el nuevo promotor, pero sin perder la esencia. Tenemos claro que se necesita el "Show" para que el negocio funcione.
Los cambios en la realización que esta haciendo el nuevo promotor y que ya se vieron en Cerdeña, nos parece que van por el camino correcto, dar más visibilidad a miembros que están dentro del equipo como son los ingenieros, jefes de equipo... esas conversaciones hasta ahora ocultas entre equipos, esas entrevistas en enlaces donde los pilotos se sienten más "libres" que en la meta, necesitamos todo eso para generar un impacto mayor, crear nuevos personajes y que el público se identifique con ellos.
El 2027 va a ser un año de incertidumbre total en la competición y de eso también se debe crecer. Creemos firmemente en el producto y en el potencial que tiene.
Borja Romero.
