El patrón de M-Sport es también el vicepresidente deportivo de la FIA, enfocado principalmente en el nuevo reglamento y el cambio de promotor.
M-Sport es un equipo que históricamente se ha adaptado y le han venido muy bien los cambios de reglamento en el WRC. No debemos olvidar que ellos han sido los ganadores de la primera cita en los últimos tres grandes cambios que se han producido en el Mundial de Rallyes. En el 2011 Mikko Hirvonen vencía el Rallye de Suecia en el estreno del Ford Fiesta WRC cuando el reglamento cambió a los 1.6 turbo, liderando un triplete de Ford.
En 2017 fue Sebastien Ogier el que daba la victoria a M-Sport en su estreno con la estructura de Malcolm Wilson en el Rallye de Montecarlo con el Ford Fiesta WRC de la estrenada reglamentación WRC+. Ott Tänak sería 3º con el otro Ford Fiesta WRC, demostrando que entraban con el pie derecho.
El último gran cambio en el reglamento fue la llegada de los híbridos en 2022. Pues después de un fichaje "galáctico" y un final de infarto, Sebastien Loeb le daba la victoria al nuevo Ford Puma Rally1 que estrenaba el equipo de Cumbría en el Rallye de Montecarlo. Por si fuera poco Craig Breen acababa tercero completando el podium.
Para 2027 estamos a la espera de un nuevo cambio "drástico" en el Mundial de Rallyes, además un cambio pensado en preparadores más que en las marcas, ya que se busca el reducir costos y que de nuevo estos equipos más modestos y sin apoyo 100% de los constructores puedan pelear por ganar Rallyes de nuevo. Un reglamente que el propio Malcolm Wilson ha defendido y ha animado al resto de marcas y preparadores a unirse a él, prometiendo que será un cambio muy favorable para el WRC.
Es por eso que sorprende tanto que a día de hoy en M-Sport no hayan dado un paso adelante en cuanto a la fabricación de un nuevo Rally1 bajo el reglamento WRC27. A la hora de vender unidades sólo tendrían a Toyota como rival, en 2011 en un gran movimiento de M-Sport consiguieron poner en linea de salida de la primera prueba hasta 9 unidades del Ford Fiesta WRC, en manos del equipo oficial, del semioficial y de pilotos privados. Parece tan extraño que no se intente esto en el nuevo cambio de reglamento que nos hace dudar de todo.
Por el momento la apuesta del equipo de Malcolm Wilson es dar el primer paso con los Rally2 Kit+, algo que de momento sólo convence al equipo inglés, pues ni Hyundai ni Skoda ni Lancia han mostrado mucho interés en anotarse como equipo con esa solución "low cost".
Queda muy poco para el Rallye Montecarlo, aún esperamos muchos movimientos, pero de momento todo lo que sabemos genera muchas dudas. Sólo Toyota como marca oficial y dos estructuras privadas que no pueden afrontar un campeonato entero ni ilusionarse con luchar contra el gigante japonés.
Borja Romero.
